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■SPRING RATE変更■
アラゴスタサスペンションシステムは入念な日本国内でのテストを行った上で基本設計を致してはおりま
すが、あくまでも基本設計とし全てのユーザー様の御使用用途に合わせた場合に100％とは言い切れな
い部分もございます。そこでアラゴスタサスペンションキットのカタログ表記レートから+-2ｋｇ/ｍｍまでの
レート変更であれば無料で行っております。
（ノーマル形状スプリングの場合は当該スプリングレートの変更不可の車輌もございます）
少しでもお客様のご希望されているイメージのダンパーシステムとなる様アラゴスタ独自のサービスです
※ただし闇雲なレートバランスへの変更は車輌の運動性能・安定性の低下を招きます。レート変更の場
合は必ず専門店でのアドバイスに従って下さい |
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■SPRING LESS KIT①■スプリングがお手元にある場合
お客様の中には、以前に直巻きタイプのスプリングを用いた車高調キット等をお使いで、スプリング単体のみをお持ちで再利用出来ればとお考えの方もいらっしゃると思います
スプリングのレート・内径・自由長等が合えば、もちろんそういったお手元のスプリングをお使いいただく事も可能ですので、そうなった場合キットに含まれるスプリングは不要となりますのでその分キットに含まれるスプリング代は勿体無いですよね？（アラゴスタ車高調KITの価格表は全て一台分のスプリング代が含まれております）
そう言ったお客様の需要にお応えしまして当社では「スプリングのみお客様にご用意して頂く」スプリング代をお引きさせて頂きますスプリングレスキットでの製作・販売も可能です |
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■SPRING LESS KIT②■他社メーカースプリング利用の場合
スプリングレスキットをご希望のお客様の場合、ご使用予定のスプリングのメーカー・使用年数・レート・内径・自由長などをお知らせ頂けましたら、ハイパコやアイバッハ等のリニアレートに合わせてのダンパー減衰力特性での製作・テンダースプリング仕様やプログレッシブレート特性を持ったスプリングに合わせてのダンパーケース・シリンダー長・減衰力特性での製作も可能です
スプリングの特性とダンパーの設計は非常に重要なファクターとなります
また当社の方でハイパコ・SWIFT・アイバッハ・べステックスなどのスプリングメーカーの中から、お客様の仕様に合わせてお選びして「ハイパコ仕様」等スプリングメーカーに合わせてご提案させて頂けますのでお悩みの方は是非ご相談下さいませ
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■RACE 競技専用モデル■
競技のみに使用条件を定めたサーキットタイムアタック仕様・ジムカーナ仕様・サンデーレース仕様・JAF
戦仕様・0-400仕様などあらあゆるスポーツ走行専用設計のダンパーシステムの製作も可能です
専用のダンパーケースの設計に始まり、各部のピロマウント化、タイヤコンディションに合わせた専用の
減衰力の設定等完全ワンオフモデルの設計も可能です
※競技専用部品となりますので、一般公道での使用はご遠慮下さい
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■2WAY・3WAY サブタンクモデル■
圧倒的な減衰力の調整幅を持たせる事が出来るサブタンクモデルは通常のアラゴスタサスペンションキッ
トの1WAY（伸び側・縮み側同時調整）と異なり、伸び側単体・縮み側単体での減衰力の出力をアジャスト
する事が可能になります。更に減衰力の調整幅も1WAYを遥かに凌駕しますので、スポーツ走行とストリ
ート走行の両立であったり、サーキット走行オンリーのユーザー様には年々変わるタイヤのコンパウンド
に合わせた減衰力の微調整等細かい調整が可能になります。まさにハイエンドモデルにふさわしいスペシ
ャルオプションとなります
※ただし使い方・調整が非常に難しい為プロショップのみでの取り扱いとなりますので、当社を含めた認
定ショップでの購入のみ可能です |
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■ピロアッパーマウント仕様■
モータースポーツユーザー様に特に需要の高いピロアッパーマウントですが、スポーツ走行向けのセッテ
ィングをする中で、ダンパー本体の性能全てをシャーシ・路面に伝えるためにもロスの少ないピロアッパー
マウント化や、スポーツ走行に不可欠なアライメント調整を行う事が出来るようにキャンバー角・キャスタ
ー角等の調整が可能なアジャスタブルアッパーマウントの製作も可能です
純正アッパーマウントの場合に比べて入力角度や、ストローク可能範囲・ダンパー寸法等の条件が変わ
って来るため、専用のアッパーマウントの設計とダンパー長・ストローク長の設計が必要となります
そういった需要に対しても出来る限りお応えさせて頂いております
※ノーマルアッパーマウント仕様へのピロマウントの無理付けはダンパー本体の破損や事故の原因となり
ますので必ず専用設計されたものをお使い下さいます様お願いいたします |
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■テンダースプリング仕様■
通常カタログモデルのスプリングレート表記が8ｋｇなど単体レートで表記されている場合は、シングルスプリング仕様となります。（7/3・7/1等と表記されている場合はメイン7ｋｇ/ｍｍ+3ｋｇ/ｍｍテンダー・7ｋｇ/ｍｍ+1ｋｇ/ｍｍヘルパーを表します）
ご希望の使用条件によってメインスプリングのレートアップを行った場合ですと、1G密着状態までのたわみ（リバウンドストローク）が不足してしまい、路面追従性や走行安定性の低下を招きます。その場合にはオプションでメインスプリングの1次レートに加えて2次レートを持たせたテンダースプリング（アシストスプリングとも言う）仕様や2次レートをほとんど持たせずリバウンドストロークを持たせるへルパースプリング仕様への設定変更も可能です。
もちろんピロアッパーマウント仕様への変更時と同じく、スプリング単体での闇雲なテンダー仕様の場合はストローク量とのバランスや車高値が合わない等トラブルの元となりますので、必ず専用設計したものをお使い頂けます様お願いいたします |
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■ダンパーケース加工・ストローク加工■
通常カタログモデルの車高ダウン量および調整幅を超える使用はダンパーの破損やサスペンション構成部品の破損につながり重大な事故の原因となります。
記載のダウン量を超える使用条件をご希望の方は、あらかじめ使用条件に合わせてダンパーケースのショートケース加工も可能です（※加工不可車種もありますのでお問い合わせ下さい）
またケースの加工だけでなく、ストロークのショート化、また逆にロングストローク仕様などご希望の車高値、使用用途に合わせて最適な設計を行う事も出来ますのでお気軽にお問い合わせ下さいませ |
